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未來(lái)我們可以使用CEIA啟亞公司的NETID的網(wǎng)絡(luò )管理系統將安檢門(mén)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，從而集中監控每臺金屬探測門(mén)的功能性、集中設置金屬探測門(mén)的工作參數、對人員流量進(jìn)行探測和記錄。該網(wǎng)絡(luò )可以通過(guò)一個(gè)實(shí)際的服務(wù)器進(jìn)行配置，也可以采用虛擬服務(wù)器進(jìn)行配置。
在人員流量探測和記錄上，每位旅客通過(guò)安檢門(mén)時(shí)設備就可以自動(dòng)采集旅客的數據，包括通過(guò)的精確時(shí)間、通過(guò)方向，以及報警情況、報警位置。每位旅客均可以生成一條數據存在服務(wù)器中，并自動(dòng)生成數據統計表，機場(chǎng)可以隨時(shí)按天查閱旅客的信息記錄。這些數據均可以作為機場(chǎng)的大數據，進(jìn)行分析，以便為將來(lái)多級安檢標準制定作為參考數據。
在設備管理上，通過(guò)設備的管理軟件，用戶(hù)可以直接在遠程終端進(jìn)行設備調整，不需要到現場(chǎng)調試。設備監控的界面可以清楚地看到哪些設備出現了故障、斷網(wǎng)斷電、報警顯示等。
在設備管理上，通過(guò)設備的管理軟件，用戶(hù)可以直接在遠程終端進(jìn)行設備調整，不需要到現場(chǎng)調試。設備監控的界面可以清楚地看到哪些設備出現了故障、斷網(wǎng)斷電、報警顯示等。
當前，機場(chǎng)的安檢通道在流程設計中已經(jīng)出現了多個(gè)瓶頸并造成了擁堵，如果一個(gè)地方停下來(lái)，整個(gè)通道都要停下來(lái)。一是旅客取出物品及放行李的時(shí)間很長(cháng)，需要等待，形成擁堵。二是人體掃描及搜身。三是判圖的環(huán)節，目前機場(chǎng)安檢基本上都是現場(chǎng)判圖，因為圖像看不清需要重看等問(wèn)題耽誤了很多時(shí)間。四是開(kāi)包檢查的環(huán)節。五是行李回收時(shí)間長(cháng)。
未來(lái)實(shí)現”數字化智能”智能安檢通道，以上問(wèn)題將不復存在！
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